在一起的，车轴随着车轮一块转动。这样就造成了车轴与车架之间的结合部会产生巨大的磨损。
如果是光是车轴磨损的话还好说，毕竟更换车轴要远远比更换车架要容易的多。可问题是，车轴和车架都是木头做的，摩擦是彼此的，在车轴磨损的过程中，车架同样会磨损。
北美印第安人以前没有掌握钢铁的冶炼方法，所以他们就算是有车辆，可依旧无法解决木头和木头之间摩擦的问题，再加上车辆对于北美印第安人来讲并没有多大的用处，所以车辆这种运输工具竟然神奇的没有在北美大陆上盛行起来。
现在可不一样了，要炼钢铁那就必须要有载重量很大的运输工具才行，否则光以人的力量，一年又能运输多少煤炭、铁矿石？
因此在冶炼第一炉钢铁的时候，不管行不行，石熊都早早地准备了铸造轴瓦这种东西。
轴瓦铸造好了，就可以直接镶嵌在车架上，与木头制作的车轴直接接触。
这个年代的北美还有有很多优秀的硬木的，其中产自大雾山附近的红橡木和核桃木就是一种极佳的硬木。红橡木硬度更大，适合做车轴，而核桃木硬度虽然不如红橡木，但核桃木有着优质的韧性和抗震性，所以用核桃木来做车轮是最棒的。
这时候的红橡树到处都是，一棵大橡树可以打造好多根优良的车轴。这车轴就算是再硬，也硬不过接近两厘米厚的铁轴瓦。磨去呗，只要轴瓦磨不坏，光更换车轴是没多大影响的。
而且打造一辆牛车并不比打造一架曲辕犁复杂多少，所以老木头一家人齐上阵，再加上二十多个帮忙的，在短短两天的功夫内就打造出了两架四轮牛车。
当然，这种牛车是前车轴带转盘的那种，也就是在前车轴的上面多了一个可以三百六十度转弯的木质转盘，转盘安装在下方的承重车轴上，转盘的上层就是车架。
这样在转弯的时候，转盘可以自由的活动，让四轮牛车能够进行小角度的转弯。
至于拉扯的牲口，那自然是力大无穷的驯服野牛了。现在部落里的驯服野牛虽然不是很多，但未来注定驯服的野牛会越来越多。抽出两头牛来拉车根本就不算什么。
这两辆刚刚打造好的牛车立刻就成了部落里最出名的明星，不管是大人还是孩子都想坐一坐这牛车，感受一下不用自己走就能进行远行的滋味。
这一辆大车-->>
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